Những lý do nào dẫn đến hư hỏng ổ trục tự bôi trơn?
Khi chúng ta sử dụng vòng bi tự bôi trơn, vòng bi tự bôi trơn sẽ bị hỏng do mài mòn trong quá trình sử dụng. Vậy nguyên nhân của những thiệt hại này là gì?
1. Mang cavitation
Vòng bi tự bôi trơn dưới tác động lặp đi lặp lại của tải trọng áp suất xi lanh), lớp bề mặt trải qua biến dạng dẻo và độ cứng gia công nguội, một mặt mất độ bền biến dạng, dần dần hình thành các đường và giãn nở liên tục, và sau đó là sự phân mảnh của mài mòn các mảnh vụn, hình thành trên lỗ lớp bề mặt chịu tải. Thông thường, khi ổ trục bị ăn mòn, các vết rỗ xuất hiện đầu tiên, sau đó các vết rỗ lớn dần và gây ra nứt mặt phân cách lớp hợp kim, và các vết nứt kéo dài dọc theo mục tiêu song song của mặt phân cách cho đến khi chúng bong ra.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng khoét lỗ ổ trục tự bôi trơn là do sự thay đổi đột ngột mặt cắt ngang của các yếu tố cấu trúc như rãnh dầu và lỗ dầu gây ra sự hỗn loạn nghiêm trọng trong dòng dầu. Bong bóng được hình thành trong vùng chân không hỗn loạn của dòng dầu, và sau đó bong bóng xẹp xuống do sự gia tăng áp suất. Xâm thực. Khe hở thường xảy ra ở vùng chịu tải cao của ổ trục, chẳng hạn như ống lót ổ trục dưới của ổ trục chính của trục khuỷu.
2, vòng bi đi ra ngoài vòng tròn
Vòng tròn bên ngoài của ổ trục có nghĩa là chuyển động quay tương đối của ổ trục trong lỗ ngồi. Sau khi ổ trục đi ra ngoài đường tròn không chỉ ảnh hưởng đến quá trình tản nhiệt của ổ trục, dễ làm mài mòn hợp kim ở bề mặt trong của ổ trục mà còn làm hỏng bề mặt ngược của ổ trục. Vòng bi sẽ bị phá hủy khi khẩn cấp. Nguyên nhân chính là do vòng bi quá ngắn, mộng bị hỏng, gia công hoặc lắp đặt không đúng quy cách, v.v.
3, thiệt hại cơ học
Hư hỏng cơ học ổ trục tự bôi trơn đề cập đến sự hiện diện của các vết rãnh ở các mức độ khác nhau trên bề mặt hợp kim của ống lót ổ trục. Khi quan trọng, sự bong tróc kim loại và các vết xước lộn xộn trên diện tích lớn xảy ra trên bề mặt tiếp xúc; trong điều kiện bình thường, sự phá hủy bề mặt tiếp xúc và sự mài mòn xảy ra đồng thời.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự hình thành hư hỏng cơ học của ổ trục là do khó tạo màng dầu trên bề mặt ổ trục hoặc màng dầu bị phá hủy nghiêm trọng.
4, ăn mòn hợp kim mang
Xói mòn hợp kim bạc đạn thường do dầu trơn không tinh khiết. Các tạp chất hóa học (oxit axit, ...) trong dầu trơn sẽ oxy hóa hợp kim ổ trục tạo ra các chất có tính axit, làm cho hợp kim ổ trục bị vỡ và hình thành các vết nứt nhỏ hoặc vết lõm không thể tránh khỏi. hố. Các lý do chính dẫn đến sự ăn mòn của các hợp kim ổ trục là do lựa chọn dầu bôi trơn không đúng cách, khả năng chống ăn mòn kém của các vật liệu thô của ổ trục hoặc làm việc quá mức và nhiệt độ quá cao.
5. Rỗ mệt mỏi
Rỗ do mỏi ổ trục đề cập đến sự quá nhiệt của ổ trục và khe hở quá mức của ổ trục do ý tưởng quá tải, dẫn đến hư hỏng do mỏi, rỗ do mỏi hoặc mỏi ở giữa ổ trục.
Loại hư hỏng này chủ yếu là do quá tải, khe hở ổ trục quá mức, hoặc dầu bẩn và tạp chất bên trong. Vì vậy, cần chú ý để ổ trục không làm việc quá tải và không chạy với tốc độ không đủ hoặc quá cao; khi chạy không tải, điều chỉnh động cơ về dạng ổn định; đảm bảo khe hở ổ trục bình thường để ngăn chặn tốc độ động cơ quá mức hoặc không đủ; kiểm tra và điều chỉnh làm mát Các điều kiện làm việc của hệ thống đảm bảo nhiệt độ làm việc của ý tưởng là phù hợp.
6, mang nóng chảy
Có một bề mặt kim loại nhô lên nhỏ tiếp xúc trực tiếp giữa tạp chí và cặp vòng bi xung đột, dẫn đến nhiệt độ một mặt cao và trong điều kiện không đủ độ nhẵn và làm mát kém, hợp kim ổ trục sẽ bị đen hoặc thiêu kết một mặt . Trở ngại này thường do sự ăn khớp không chặt chẽ giữa tạp chí và ổ trục; áp suất dầu bôi trơn không đủ dễ phá hủy ổ trục.
