Giải thích chi tiết cơ chế gia nhiệt của ổ trượt

Như đã biết, trục và ổ trượt là một cặp ma sát, thuộc ma sát trượt.

Ma sát sẽ làm phát sinh nhiệt, và nhiệt lượng tỷ lệ thuận với lực ma sát và tốc độ chuyển động; khi lực ma sát lớn thì nhiệt lượng lớn, tốc độ nhanh và nhiệt lượng nhiều hơn.
Ma sát của ổ trượt tỷ lệ thuận với áp suất dương và hệ số ma sát. Theo quan điểm thiết kế, tổng tải trọng được xác định. Sau khi đường kính và chiều dài ổ trục được xác định, áp suất trên một đơn vị diện tích cũng được cố định. Nếu các điều kiện này được đáp ứng trong hoạt động, ổ trục sẽ không nóng lên, nhưng hoạt động có thể thay đổi. Khi tổng tải tăng, chiều dài hồ quang tiếp xúc thực tế và chiều dài tiếp xúc thực tế thay đổi, ổ trục đơn sẽ không nóng lên Áp suất trên vùng bít sẽ tăng lên.
Đây là một vấn đề. Trong thực tế, hệ số ma sát tăng khi tăng áp suất trên một đơn vị diện tích. Một khi hệ số ma sát tăng thì nhiệt ma sát sẽ tăng lên. Một khi nhiệt ma sát lớn hơn nhiệt có thể tỏa ra, ổ trục sẽ bị đốt nóng khi cân bằng bị phá vỡ.
Trong thực tế, khi áp suất trên một đơn vị diện tích của ổ trượt tăng lên thì hệ số ma sát của nó tăng nhanh. Chi tiết vui lòng tham khảo bảng bên dưới.
Khi áp lực của ổ trượt tăng lên thì hệ số ma sát của nó tăng, vì công của ma sát bằng tích của hệ số ma sát, áp suất dương và tốc độ chuyển động. Khi tiếp xúc kém, diện tích tiếp xúc giảm và áp suất tăng; khi tổng tải trọng tăng lên khi thiết bị rung động thì áp suất tăng nên hệ số ma sát tăng, sinh nhiệt tăng và phải nung nóng ổ trượt.
Do đó, trong mọi trường hợp, độ chính xác tiếp xúc của ổ trượt giảm và tải trọng tăng trong mọi trường hợp, sẽ dẫn đến tăng áp lực cục bộ của ổ trượt, do đó làm tăng hệ số ma sát và làm nóng ổ trượt.

Để tránh ma sát giữa trục và phần cuối của ống lót gây ra bởi sự không linh hoạt của ống lót hình cầu, một số người mở miệng ống lót ở một mức độ nhất định. Mặc dù vấn đề được giải quyết ở một mức độ nhất định, nó thực sự làm tăng đơn vị chịu lực theo một nghĩa nào đó. Lực tác động lên khu vực trước tiên sẽ làm giảm tuổi thọ của vòng bi và thứ hai là làm giảm khả năng chống lại rủi ro của vòng bi. Khi có gió, ổ trục sẽ sinh nhiệt, không có lợi cho quá trình hoạt động ổn định.

Trong một số trường hợp, để cải thiện tính linh hoạt của viên ngói hình cầu chịu lực trượt, diện tích tiếp xúc giữa viên ngói hình cầu và mặt ngồi của viên ngói bị giảm xuống một lượng nhỏ, đặc biệt nếu có viên ngói hình cầu có rãnh ở giữa, chỉ một lượng nhỏ. một phần của hai bên của rãnh tiếp xúc với nhau, và ma sát sẽ được giảm bớt. Sẽ tăng lên rất nhiều, không có lợi cho các hoạt động của gạch hình cầu.

Mặc dù áp lực rất lớn không gây ra sự nghiền nát, nhưng sẽ luôn có những điểm cao cục bộ bị ép vào, điều này giống như việc mọc rễ ở cả hai bên của một cây cầu, điều này làm tăng độ ổn định của viên ngói hình cầu. Vì vậy, trong quản lý và bảo trì thiết bị, tốt hơn hết là đáp ứng các yêu cầu thiết kế càng nhiều càng tốt. Đối với một số chi tiết có độ chính xác gia công thấp, ta nên tìm cách bù trừ bằng phương pháp thủ công để chúng đạt yêu cầu thiết kế.

Hệ số ma sát của ổ trượt không chỉ liên quan đến áp suất, mà còn liên quan đến tốc độ chuyển động. Sau đây là hệ thức giữa tốc độ và hệ số ma sát.

Khi khởi động thiết bị chịu lực trượt, hệ số ma sát rất lớn. Sau khi chạy, hệ số ma sát giảm, nhưng thay đổi tương đối nhỏ trong một khoảng thời gian nhất định. Độ lớn của sự thay đổi tương đối khác với ảnh hưởng của áp suất lên hệ số ma sát nên xi măng trong lò Phương pháp hạ tốc độ lò nung thường được dùng để sốt. Tuy có hiệu quả nhưng hầu hết không thể thay đổi được số phận của sốt. Đây là lý do.

Vòng bi trượt vẫn chạy tốt trước khi tắt máy, nhưng miếng gạch sẽ nóng khi bật máy khởi động, và thậm chí bị cháy một phần. Trên thực tế, nó là do ma sát lớn khi khởi động. Lúc này ma sát không những lớn mà điều kiện bôi trơn cũng không đạt yêu cầu, đặc biệt là không có áp suất tĩnh. Thiết bị đã khởi động.

Ngược lại, nếu hãm phanh thì hệ số ma sát từ nhỏ đến lớn. Rất khó để dừng thiết bị đang chạy ở tốc độ cao. Ổ trượt cũng được trang bị phanh. Nguyên lý quán tính dùng để giải thích độ khó của tàu cao tốc. Phanh thực tế cũng có tác dụng của hệ số ma sát, ít nhất cũng kéo dài thời gian dừng xe.

/